Zawieszenie pneumatyczne

W ciągu ostatniej dekady zawieszenie pneumatyczne stało się popularne w kulturze customowych samochodów: street rody, ciężarówki, samochody, a nawet motocykle mogą mieć resory pneumatyczne. Są one używane w tych zastosowaniach, aby zapewnić regulowane zawieszenie, które pozwala pojazdom siedzieć bardzo nisko, ale jednocześnie być w stanie unieść się na poziom wystarczająco wysoki, aby manewrować nad przeszkodami i nierównościami na utwardzonych nawierzchniach. Te systemy zazwyczaj wykorzystują małe, elektryczne lub napędzane silnikiem sprężarki powietrza, które czasami napełniają pokładowy zbiornik odbiornika powietrza, który przechowuje sprężone powietrze do wykorzystania w przyszłości bez opóźnień. Ważne jest, aby zbiornik był wielkości odpowiedniej do zadania i można go było obliczyć za pomocą określonego wzoru obejmującego moc sprężarki, standardowe ciśnienie atmosferyczne i sprężone ciśnienie.

Wysokociśnieniowe butle z gazem przemysłowym są czasami używane w bardziej radykalnych konfiguracjach zawieszenia pneumatycznego. Każdy z tych systemów zbiorników może być w pełni regulowany, umożliwiając indywidualną regulację ciśnienia powietrza w każdym kole. Pozwala to użytkownikowi na przechylanie pojazdu na boki, przód-tył, w niektórych przypadkach „uderzenie w koło” lub nawet „podrzucenie” całego pojazdu w powietrze. Gdy obecny jest zbiornik ciśnieniowy, przepływ powietrza lub gazu jest zwykle kontrolowany za pomocą pneumatycznych zaworów elektromagnetycznych. Pozwala to użytkownikowi na dokonywanie regulacji poprzez proste naciśnięcie chwilowego przycisku elektrycznego lub przełącznika. Instalacja i konfiguracja tych systemów różni się w zależności od marki i modelu, ale podstawowa zasada pozostaje taka sama. Metalowa sprężyna jest usuwana, a poduszka powietrzna, zwana również sprężyną pneumatyczną, jest wkładana lub wytwarzana tak, aby pasowała w miejsce sprężyny fabrycznej. Gdy do poduszki powietrznej zostanie dostarczone ciśnienie powietrza, zawieszenie można regulować w górę lub w dół.

W przypadku pojazdów z zawieszeniem na resorach piórowych, takich jak pickupy, resor piórowy jest czasami eliminowany i zastępowany wielodrążkowym układem zawieszenia. Te drążki są zazwyczaj w konfiguracji wahacza wleczonego, a resor pneumatyczny może być umieszczony pionowo między drążkiem łączącym lub obudową osi a punktem na ramie pojazdu. W innych przypadkach poduszka powietrzna jest umieszczona po przeciwnej stronie osi od głównych drążków łączących na dodatkowym elemencie wspornikowym. Jeśli główne drążki łączące są zorientowane równolegle do osi wzdłużnej (napędowej) samochodu, obudowa osi może być ograniczona bocznie za pomocą drążka Panharda lub drążka Watta. W niektórych przypadkach dwa drążki łączące mogą być połączone w kształt trójkątny, który skutecznie ogranicza oś pojazdu bocznie.

Często właściciele mogą chcieć obniżyć swój pojazd do takiego stopnia, że ​​muszą odciąć części ramy, aby uzyskać większy prześwit. Następnie element wzmacniający, powszechnie nazywany wycięciem w kształcie litery C, jest przykręcany lub przyspawany do ramy pojazdu w celu zachowania integralności strukturalnej. W szczególności w przypadku samochodów dostawczych proces ten nazywa się „wycięciem”, ponieważ część (wycięcie) skrzyni ładunkowej może zostać również usunięta wraz z nadkolami, aby zapewnić maksymalny prześwit osi. Dla niektórych pożądane jest, aby pojazd był tak niski, że rama spoczywa na ziemi, gdy poduszki powietrzne są całkowicie opróżnione. Właściciele zazwyczaj wybierają między „wsunięciem” kół w nadkola, gdy zawieszenie pneumatyczne jest całkowicie obniżone, a alternatywnie mogą zdecydować się na „dopasowanie”, które w połączeniu z rozciągniętymi oponami sprawia, że ​​sam łuk pasuje między oponą a felgą. Zawieszenie pneumatyczne jest również powszechną modernizacją zawieszenia dla osób, które holują lub przewożą ciężkie ładunki swoim samochodem dostawczym, SUV-em, vanem lub samochodem osobowym. Poduszki pneumatyczne, zwane również „poduszkami pneumatycznymi”, są umieszczane na istniejących elementach zawieszenia z tyłu lub z przodu pojazdu w celu zwiększenia ładowności. Jedną z zalet stosowania zawieszenia pneumatycznego jako wzmocnienia podparcia ładunku jest to, że poduszki pneumatyczne można opróżnić, gdy nie holuje się ani nie ciągnie, dzięki czemu zachowuje się fabryczną jakość jazdy.

Firma została założona w 2016 roku i przeszła 7 lat rozwoju. Przestrzegamy podstawowych wartości „innowacji, jakości, uczciwości i korzyści dla obu stron”, nieustannie przełamując się i dążąc do doskonałości. Położony u podnóża światowej sławy góry Shuibo Liangshan, odcinek autostrady krajowej 220 z Jinan do Zhengzhou jest doskonałą lokalizacją. Wielki Kanał Pekin-Hangzhou i projekt przekierowania wody z południa na północ płyną w dół rzeki na wschodzie miasta, podczas gdy kolej Pekin-Kowloon biegnie bezpośrednio z północy na południe na zachodzie. Istnieją trzy szybkie wjazdy i wyjazdy na wschodzie, zachodzie i północy Liangshan, z doskonałą lokalizacją geograficzną i wygodnym i szybkim transportem.